搭出租车的乘客都知道：如果司机未经乘客许可故意绕远，乘客有权拒付多出的路费；甚至还可以向出租车管理局投诉，司机将受到严厉的罚款甚至吊销执照处理。但这个原则对于火车来说，却是个例外。
中华工商时报报道说，一位从湖北宜昌乘火车去广州的旅客反映：由宜昌开往广州的554／555次直快列车，放着近路不走偏偏绕远路。本来石（门）长（沙）铁路开通运营后，从宜昌到广州的路程大大缩短，全程仅1160公里，但往南开的列车偏偏却往北开，倒退了244公里到达襄樊后，绕经汉丹线自武昌南下。这样一来，旅客被迫绕了个大弯，毫无必要地多走了近500公里冤枉路，按该车平均时速计算，旅客为此多花了约9个小时的时间。
而且还要多掏路费，车票票价自然以远道全程1647公里计算。
据铁道部总调度长常国治说，554／555次列车在石长铁路开通之前运营多年了，目前之所以没安排走这条捷径，是因为石长铁路去年11月才开通，调图需要时间。就旅客反映的多出旅行时间和费用问题，常总解释说，这个问题很复杂。因为石长铁路是条由湖南省筹资修建的地方铁路，其运价达到每人公里0．23元，远远高出国家铁路；而且这条铁路技术标准很低，允许列车时速仅60公里，而国铁京广线已达到120—140公里，因此即使走该线，也不一定能节约多少时间和路费。
除了宜昌—广州554／555次列车之外，笔者还从其它旅客处了解到类似的列车绕道现象。如北京开往厦门的107次特快，走京九线距离最短为2252公里，然而该车却走京沪线长途迂回到上海，然后自浙赣线折返，这样一来，就增加了628公里的旅程，相应增加了旅客费用和近8小时的旅行时间；又如北京——福州45次特快也是绕远路走京沪线，比走京九线增加了300多公里路程。一些旅客认为：不是说京沪铁路能力饱和要修高速新线吗？为什么还要往车多的地方挤？国家花那么多钱修建京九铁路，目的是为了分流京沪线压力，为什么修好了反倒不用？让旅客走冤枉路？再说45次特快空调车，票价高出一般列车近一倍，不需要空调的春秋季节也不下浮票价，本来旅客就承受不了，现在又跑冤枉路。不知是什么道理。
